上古时期，神农氏炎帝在这里尝百草

春秋时期，尹吉甫在这里采编《诗经》

战国时期，屈原在这里开创楚辞

西汉时期，昭君在这里出使西域

八十年代，野人之谜在这里探究

九十年代，大国重器三峡工程在这里兴建

新时代，十宜通途，演绎美丽中国行！

……

继襄阳至宜昌高速公路之后，

我市又一条跨区域重大交通项目

十堰至宜昌高速公路，

荣耀上线！

10月10日，十堰至宜昌高速公路宜昌段线路方案专家论证会在宜昌召开。特邀全国工程设计大师徐恭义等11位知名专家参会。会议一致通过推荐方案。

十堰至宜昌高速公路起于十堰市房县北，经神农架林区、宜昌市兴山、秭归、长阳、五峰，止于五峰县渔洋关镇附近，接宜来高速公路，全长约256公里。

宜昌段推荐方案起点位于兴山县古夫镇观音河附近，经兴山、秭归、长阳、五峰，终点位于与宜来高速公路交叉的五峰枢纽互通。采用设计速度80公里/小时双向四车道高速公路标准，里程约175公里，估算投资342亿元，平均每公里造价1.96亿元，建设工期60个月。

十宜高速公路宜昌段路线平面图

十宜高速公路

隧道+桥梁+互通+服务区组合出击

创下多个历史之最！

No.1 建设规模大，影响范围广

十宜高速公路全长约256公里，惠及十堰市房县、神农架林区、宜昌市兴山、秭归、长阳、五峰等国家及省级贫困县5个，涉及67个乡镇886个行政村，是全省拟建里程最长、覆盖面最广的高速公路。

No.2 单项投资大，平均造价高

十宜高速公路宜昌段里程约175公里，估算投资342亿元，平均每公里造价1.96亿元，是全省单项投资最大的高速公路，也是单公里造价最高的高速公路之一。

No.3 桥隧比最高，工程难度大

项目跨越长江、清江，穿越神农架、仙女山，地形复杂，地势险峻，沿线布设77处45122延米桥梁，其中17处21348延米特大桥，最长桥梁2536米；33处103299延米隧道，最长隧道9527米。

宜昌段桥隧比高达85%，在单一的山区高速公路中，居全省之最。工程建设条件差，施工难度大。

No.4 一线串五珠，流动景观带

串联鄂湘“两江三山（武当山—神农架—长江—清江—武陵山）”世界级旅游走廊带，5A级景区8个，3A级以上景区112个，多个国家级自然保护区，是横贯鄂湘两地的景观路。

No.5 践行“三战略”，建好新通道

践行“交通强国”战略。作为《交通强国建设纲要》实施之后全省第一个高速公路项目，对推动中部地区大通道建设意义重大。

践行“精准脱贫”战略。带动秦巴山和武陵山两大贫困片区，辐射鄂、湘两地少数民族区域。对打赢脱贫攻坚战、解决发展不平衡不充分问题意义重大。

践行“交旅融合”战略。串联鄂湘“两江三山（武当山—神农架—长江—清江—武陵山）”世界级旅游走廊带，对新时代推动长江中游城市群高质量发展意义重大。

这么牛的一条路

你的家乡占到C位了吗？

十宜高速公路宜昌段拟设置互通式立体交叉11处，服务区4处。

枢纽互通3处

平邑口互通、万寿桥互通、五峰互通

落地互通8处

南阳互通、水田坝互通、沙镇溪互通、郭家坝互通、芝兰互通、杨林互通、鸭子口互通、都镇湾互通

服务区4处

南阳服务区、郭家坝服务区、杨林服务区、清江服务区

专家踏勘

10月9日，专家组一行现场踏勘了项目线路方案的主要控制点。

我们一起看看！

小贴士

No.1 什么是桥隧比？

桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例，桥隧比越大，工程施工难度越高。

No.2 什么是枢纽互通、落地互通？

高速公路枢纽互通，是两条或两条以上不同高速公路的交叉口，用于不同高速公路上的车辆转换。

高速公路落地互通，是高速公路连接地方普通公路的进出口，用于沿线地方普通公路车辆进入或驶出高速公路。

她从青山中走来，

带着脱贫期待；

她从绿水间走来，

跨越重重阻碍；

她从旅游景区走来，

串联景点村寨；

她从时光深处走来，

奔向交通强国新时代！

（来源：宜昌交通）